Klimaneutralität ist das Hauptargument der Stadt Kiel für die Einführung der Stadtbahn. Denn Kiel hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2050 klima- bzw. CO2-neutral zu werden. Dazu soll der Verkehr als wesentlicher CO2-Emittent umstrukturiert werden. Der Anteil des als umweltfreundlich geltenden öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) am Gesamtverkehr soll erhöht und der als umweltschädlich geltende motorisierte Individualverkehr (MIV bzw. Autoverkehr) entsprechend reduziert werden. Es wird davon ausgegangen, dass ein qualitativ hochwertiges ÖPNV-Angebot viele Autofahrer zum Umsteigen bewegt und dadurch weniger CO2 ausgestoßen wird.

Von schienengeführten Systemen wie dem Sky-Train oder der „Otto-Bahn“, über Flugdrohnen wie dem Peng X3 oder EVTOL Aircraft bis hin zu radgetriebenen Fahrzeugen: Überall auf der Welt werden moderne Transporttechnologien getestet und sogar schon kommerziell eingesetzt. Einige unserer Unterstützer machten uns auf diese zukunftsweisendere ÖPNV-Alternativen aufmerksam.

Der Bund und die Länder nehmen Geld aus Steuern, sonstigen Einnahmen (Gebühren, Knöllchen, etc.) und Krediten ein und verteilen diese wieder gemäß ihrer politischen Vorstellungen und im Rahmen der dafür vorgesehenen Gesetze.

Das Kernziel der Stadtbahn ist es, bis 2050 klimaneutral zu werden. Da der Autoverkehr heute zum großen Teil durch Benzin- und Dieselabgase dem Klima schadet, soll er bis 2050 reduziert werden. Die Autofahrer sollen in die mit erneuerbaren Energien betriebene Stadtbahn (ÖPNV) umsteigen.

Kurz gesagt: Nein. Nach dem Bau der Stadtbahn Montpellier kam es zu einem Wachstum der Fahrgastzahlen im dortigen ÖPNV um nur +39%.

Die folgenden Auswirkungen haben wir ausschließlich der Trassenstudie, Dokumentation AP E-130.1 entnommen. Seitdem kann es zu Änderungen aufgrund der Bürgerbeteiligung an jedem Abschnitt gekommen sein. Es kann den jeweils Betroffenen nur empfohlen werden, tiefer einzusteigen, um die eigenen Interessen wahren zu können.

Im Beitrag „Sind die Kieler Busse wirklich nur zu 2% überlastet?“, haben wir die von der VDV festgelegten Überlastungsdefinition und unsere mathematische Berechnung der 2% erläutert. Beides wurde formal weder von der Stadt, noch der Politik, noch von Befürwortern der Stadtbahn in Zweifel gezogen. 

Dies ist mit Abstand die meist gestellte Frage aus den eMails unserer Unterstützer. 

In unserem Beitrag vom 1.10. erfahren Sie, warum die Kieler Busse höchstens zu 2% überlastet sind. Diese Zahl ist durch die Stabsstelle Mobilität der Stadt Kiel bestätigt worden und wird weder von der Politik noch von Befürwortern der Stadtbahn angezweifelt.